Si w ap suiv nouvèl sou machandiz oseyan ane sa a, pwobableman ou te wè tit yo: kantite rekò nouvo veso kontenè k ap frape dlo a, yon flòt mondyal k ap agrandi pi vit pase demann, ak analis yo prevwa yon mache expéditeur -tan tann lontan. Li son tankou yon bon nouvèl, dwa? Plis bato, plis espas, pi ba pousantaj-finalman, kèk espas pou respire apre plizyè ane nan dezòd.
Oke, pa tèlman vit.
Men paradoks k ap fè ekspedye yo nan lemonn nan sitiyasyon ki fwistre kounye a: malgre yo prevwa yon ogmantasyon 3.6% a 5% nan kapasite flòt mondyal la an 2026-siyifikativman depase kwasans demann jis 1.5% a 3% - to machandiz oseyan yo toujou ap monte. Drewry World Container Index la te monte 5% a $4,166 pou chak veso 40 pye nan fen mwa jen, li te frape pi wo nivo li depi septanm 2024. Sou komès transpasifik la, pousantaj plas soti nan Shanghai rive Los Angeles te monte 12% a $5,750 pou chak FEU, pandan y ap Shanghai pou New York te frape $7,149 pou chak FEU. Depi nan fen mwa fevriye sèlman, pousantaj tach soti nan Ekstrèm Oryan an nan Nò Ewòp te sote 74%.
Se konsa, sa k ap pase? Ki jan yon endistri k ap nwaye nan nouvo bato ka toujou chaje ekspedyè yo plis pase tout tan?
Paradoks "Plis bato, pi wo pousantaj".
Repons kout la se ke kapasite sou papye pa toujou vle di kapasite ou ka aktyèlman itilize. Plizyè fòs ap manje tout sa ki klere nouvo tonnage anvan li kapab fè expéditeurs yon bon bagay.
Premyèman, gen jeopolitik. Kriz Lanmè Wouj k ap kontinye ap kontinye fòse bato yo sou wout Azi-Ewòp yo pou yo pran wout otou Cape of Good Hope, pou yo absòbe yon gwo kantite kapasite ki t ap disponib otreman. Sa a detounman pou kont li te tranpe yon gwo moso nan nouvo konstriksyon k ap antre nan mache a. Pandan se tan, dezòd Ormuz yo te fè depans pou gaz bunker yo monte nan prèske 70%, epi transpòtè yo ap pase depans sa yo tou dwat nan ekspeditè yo nan fòm surcharges ijans.
Dezyèmman, gen efè frontloading. Avèk ensètitid tarif ameriken yo ak nouvo règleman k ap parèt, enpòtatè yo te fè kous pou yo deplase machandiz yo devan ogmantasyon potansyèl yo nan pri yo. Ogmantasyon demann sa a te vin pi sere kapasite sou liy transpasifik kle yo menm jan transpòtè yo anonse nouvo ogmantasyon pousantaj jeneral yo ak suppléments sezon pik yo.
Ak twazyèm, transpòtè yo pa egzakteman woule soti tapi an akeyi. Malgre twòp kapasite a, yo te jere apwovizyonman ak agresif-atravè navige vid, sispansyon sèvis, ak vapè dousman-pou ogmante tarif yo. Pou egzanp, sou transpasifik la, sèlman kat vwayaj vid yo te anonse pou semèn kap vini an, yon siy ke transpòtè yo kenbe kapasite sere menm lè demann rete solid.
Rezilta a? Shippers yo kenbe nan yon peze fwistre: plis veso sou dlo a, men pi gwo pousantaj, espas pi sere, ak mwens previzibilite pase tout tan.
Se konsa, Ki kote Sa Kite Ou?
Si ou se yon expéditeur ki gade pousantaj monte ak eskalade pou an sekirite espas, ou deja konnen egzèsis la. Ap tann pou mache a "korije" tèt li se yon jwèt pèdi. Somè sezon tradisyonèl Out la te deja rive byen bonè ane sa a, ak analis yo espere pousantaj yo ap monte pi lwen nan semèn kap vini yo. Nan mwa Jiyè, gen kèk transpòtè ki deja planifye FAK pousantaj $ 6,300 pou chak FEU soti nan Azi rive Ewòp ak otan ke $ 8,500 pou chak FEU nan Mediterane a.
Sa a se egzakteman ki kalite anviwònman kote gen bon patnè lojistik la fè tout diferans lan.
Poukisa Xiamen AE Global diferan
Isit la nan Xiamen AE Global, nou ap navige nan dlo sa yo depi 2018-e nou gen plis pase yon deseni eksperyans kolektif nan endistri transpò machandiz. Nou pa jis yon lòt founisè lojistik voye quotes nan yon ekran ak espere yon bagay kole. Nou se yon konpayi ki gen lisans gouvènman an ak apwobasyon IATA, FIATA, FMC, ak NVOCC. Sa vle di nou opere nan yon estanda ke anpil transitaires tou senpleman pa ka matche.
Men, kalifikasyon yo sèlman jwenn ou twò lwen. Ki sa ki vrèman mete nou apa se rezo nou an ak apwòch nou an.
Avèk plis pase 100 ajan lòt bò dlo ki kouvri glòb la, nou gen rive ak relasyon yo pou sekirize espas lè lòt moun pa kapab. Kit w ap transpòte pa lanmè, lè, oswa tren, nou ofri tarif konpetitif ak sèvis reyèl-pa sèlman pwomès vid. Sèvis konplè nou yo kouvri tout bagay soti nan machandiz ayeryen ak machandiz oseyan rive nan ladwàn, depo, ak kago pwojè. Epi pou ekspedè k ap chèche maksimize valè, sèvis konsolidasyon LCL nou an konbine kago w ak lòt anbakman pou ede w ekonomize sou depans san yo pa sakrifye fyab.
Sa k ap tande nan men kliyan kounye a se ke yo pa jis bezwen yon pri machandiz-yo bezwen yon patnè ki ka li mache a, antisipe dezòd, epi jwenn solisyon kreyatif lè chanèl nòmal yo bouche. Se egzakteman sa nou fè.
Nou te bati biznis nou an sou pwofesyonalis, onètete, ak senserite. Nan yon endistri kote volatilite se nouvo nòmal la, sa yo pa sèlman mo ki gen tandans-yo se fondasyon fason nou travay. Nou pa twòp pwomès ak underdeliver. Nou ba ou repons dirèk, opsyon reyèl, ak kalite sèvis ki fè chèn apwovizyone ou santi mwens tankou yon jwèt aza epi plis tankou yon machin byen -wile.
Liy anba a
2026 ap fòme yon lòt ane nan kontradiksyon nan machandiz lanmè: plis kapasite, men pi wo pousantaj. Plis bato, men espas pi sere. Plis volatilité, pa mwens.
Ekspeditè yo ki soti devan yo pa pral yo menm ki te chita dèyè ak espere ke pousantaj yo bese. Se yo menm ki fè patenarya ak yon transitaire ki gen eksperyans, rezo, ak entegrite pou delivre-menm lè mache a ap travay kont yo.
Se la nou antre.
Kit w ap voye veso plen, mwens-pase-chaj veso, oswa kago pwojè konplèks, Xiamen AE Global gen ekspètiz ak rive mondyal la pou mennen machandiz ou kote yo bezwen ale-alè, nan bidjè, ak san tèt fè mal.
Pare pou pale? Kontakte nou jodi a pou yon quote, epi ann chèche konnen ki jan yo navige mache sa a ansanm.
